其一，是带来了天然气（LNG）运输船的订单。

在此之前，半岛东方集团的船运业务，主要是集装箱运输，但要知道，巴伦同样拥有联合能源集团的控制权，并且旗下还拥有英伦最大的天然气管网和英伦配电公司，因此无论是将他们的天然气运往英伦乃至欧洲，还是亚洲，都需要天然气（LNG）运输船。

因此半岛东方集团的航运业务，也需要增加天然气的运输业务。

目前半岛东方集团的天然气运输船都是租赁而来，但巴伦知道，在未来对LNG运输的需求是持续增加的，因此半岛东方集团就有了购置LNG运输船的计划。

此时，在LNG运输船的制造领域，占全球最高份额的，还是南朝鲜的船厂。

众所周知，二战期间，美利坚的造船能力十分突出，但由于《琼斯法案》的推出，要求船体主要部件必须由美利坚本土制造，必须悬挂美利坚国旗，75%以上的所有船舶、75%以上的船员也必须是美利坚人。

这样一来，无疑于自缚手脚，使得美利坚造船业的发展受到了限制，造船订单大幅下降。

由于在美利坚本土造船成本高昂，相关产业渐渐被转移到南朝鲜。